आरंभिक इतिहास
होवकर राज्य रेलवे के एक भाग के रूप में महू से ओमकेवेश्वर की रेखा 1876 में पूरी हो चुकी थी, जिसे खंडवा में महान भारतीय प्रायद्वीपीय रेलवे के साथ मिलकर होल्कर राज्य की राजधानी इंदौर से जोड़ने के लिए बनाया गया था। मीटर गेज को उस समय चुना गया था क्योंकि यह कम निर्माण लागतों की पेशकश की थी और कोरल घाटी के माध्यम से घाट वर्गों में तंग त्रिज्या के घटकों के बीच बातचीत करने की क्षमता थी। लाइन जल्दी से एक बड़े मीटर गेज नेटवर्क का हिस्सा बन गई और राजपूताना-मालवा राज्य रेलवे बनाने के लिए कई अन्य लाइनों के साथ विलय हो गया। इस नए रेलवे ने मीटर गेज के माध्यम से दिल्ली, आगरा, जयपुर और अहमदाबाद को प्रत्यक्ष संपर्क प्रदान किया और देशव्यापी मीटर गेज नेटवर्क बनने की रीढ़ की स्थापना की। नवगठित रेलवे ही जल्द ही बॉम्बे बड़ौदा और मध्य भारत रेलवे का अजमेर डिवीजन का एक हिस्सा बन गया, यह स्वतंत्रता के बाद तक जारी रहा जब रेलवे का राष्ट्रीयकरण हुआ और बीबी और सीआई को कई अन्य कंपनियों के साथ विलय कर दिया गया जो कि पश्चिमी रेलवे बनाने में कामयाब रहे। लाइन आज
भारत के मीटर गेज नेटवर्क को जोड़ने
लाइनों का महत्व 1963 में बेहद बढ़ गया, जब रेखा खांदवा से हिंगोली तक विस्तारित हुई, अंत में उत्तरी और दक्षिणी मीटर गेज नेटवर्क को जोड़ना था। पहली बार यात्री और माल पहली बार असम के देश के पूर्वोत्तर के कोने से लेकर रामेश्वरम तक पहुंच सकते थे, केवल श्रीलंका से गहराई के बिना समुद्र से कुछ दर्जन किलोमीटर तक। रेखा ने उत्तर और दक्षिण के साथ-साथ महत्वपूर्ण एक्सप्रेस ट्रेनों जैसे “मीनाक्षी एक्सप्रेस”, जो जयपुर से हैदराबाद तक चलती थी, के बीच भारी माल ढुलाई के लिए मेजबान की मेजबानी की, जो लगभग 1500 किमी मीटर गेज पर यात्रा की थी। 1 99 8 में शेड के बंद होने तक सामान्य सेवा और बैंकिंग के लिए वाईपी और वाईजी कक्षा लोकोमोटिवों के दर्जनों दर्जनों दर्जनों मज़ो लोकोमोटिव के साथ स्टीम इंजनों के पिछले गढ़ों में से एक भी था।
यूनी गेज युग में गिरावट
हालांकि 1990 के दशक के शुरूआत में भारतीय रेलवे ने पूरे रेल नेटवर्क को 5’6 “व्यापक गेज में परिवर्तित करने के लिए परियोजना को अनग्यूज की स्थापना के समय में फिर से बदल दिया। रूपांतरण की प्रक्रिया ने मीटर गेज लाइन को बाधित कर दिया क्योंकि महत्वपूर्ण कनेक्शन टूट गए और एक बार फिर 1995 में उत्तरी और दक्षिणी क्षेत्रों का डिस्कनेक्ट कर दिया गया, जब पूर्णा से मुकऱड खंड परिवर्तित हो गया। यह मीटर मीटर गेज लाइनों के लिए धीमी गति से गिरावट शुरू हुई क्योंकि माल ढुलाई की सूख गई क्योंकि सामान अब मीटर गेज पर अपने गंतव्यों तक नहीं पहुंचे और एक्सप्रेस ट्रेन रद्द कर दी गई जब बाकी हिस्सों को प्राथमिकता ट्रेनों के लिए कम समय तक काट दिया गया, तो महो-ओमकेरेश्वर मार्ग ने 2006 में मीनाकिशी एक्सप्रेस को खो दिया था जब जयपुर को रतलाम बंद करने के लिए बंद कर दिया गया था और केवल स्थानीय ट्रेनों को बंद करने के साथ ही लाइन छोड़ दी गई थी।
महू और अकोला के बीच इलाके की कठिनाई का मतलब है कि यह रूपांतरण रूपांतरण देखने के लिए अंतिम में से एक होगा और जल्द ही यह एक पृथक सेगमेंट बन जाएगा क्योंकि दोनों तरफ ट्रैकेज परिवर्तित हो गया था। 1 जनवरी, 2017 को सानअवास से अकोला की लाइन के साथ अंतिम समापन रूपांतरण के लिए बंद हो गया, केवल घाटों के माध्यम से और नर्मदा नदी के ऊपर एक पृथक सेगमेंट छोड़कर महू की नई लाइन कोरल वैली से बचने के लिए एक पूरी तरह से अलग मार्ग लेगी, जो पूरी तरह से माव से बलवा में मीटर गेज संरेखण को छोड़कर चलती हैं जहां नया संरेखण मूल रेखा में फिर से जुड़ जाएगा।
भारत भर में मीटर गेज का इतिहास
1872 में मीटर गेज नेटवर्क शुरू हुआ और स्वतंत्र रेलवे की एक श्रृंखला के रूप में वृद्धि हुई जो धीरे-धीरे एक संयोजक रेल प्रणाली बनाने में विलय हो गईं। कई सालों तक उत्तर और दक्षिण में दो अलग और डिस्कनेक्ट किए गए मीटर गेज नेटवर्क थे। हालांकि वे अंततः 1963 में खण्डवा से हिंगोली खंड की लाइन खोले गए थे। 1 9 60 के उत्तरार्ध में उदयपुर खंड में हिमत्तनगर बनाया गया था, जिसने पिछले सच मीटर गेज लाइन का निर्माण किया था जिसमें महू और ओमकेरेश्वर के बीच की रेखा के रूप में पाया गया मुश्किल था। असम में कई मीटर गेज लाइन 2000 की शुरुआत में निर्मित हुई थी, लेकिन दोहरी गेज स्लीपरों के साथ ताकि वे आसानी से परिवर्तित हो सकें। परियोजना अनग्यूज ने केवल 4 रेलवे क्षेत्रों में मीटर गेज को घटाकर 1100 किलोमीटर तक घटा दिया है, शेष रेखाओं को अगले दो सालों में महू-ओमकेरेश्वर के साथ परिवर्तित किया जाएगा, और मावली-मारवाड़ लाइनों के कुछ हिस्सों में केवल एक ही है अस्तित्व का असली मौका
